SAST40 glasvezel oppervlakteweefsel (40 g/m2)
De glasvezelmat van 40 g/m² is speciaal ontworpen voor de productieprocessen van SBS- en APP-gemodificeerd bitumen; hij zorgt voor een soepele materiaalpenetratie bij standaard bedrijfstemperaturen en voorkomt tegelijkertijd schade aan de productstructuur.
SAST40 glasvezel oppervlakteweefsel (40 g/m²)
Constante dimensionale stabiliteit en snelle bitumenbevochtiging, ontworpen voor continue, snelle productie van asfaltmembranen.
SAXOBRAN® We hebben de SART40 ontwikkeld na nauwe samenwerking met technische directeuren van fabrieken die kampten met frequente breuken in de glasvezelmat tijdens piekproductiediensten in de zomer. Deze glasvezelmat van 40 g/m² is gebonden met een zeer compatibele, gemodificeerde, dwarsverbonden hars, wat zorgt voor een uitzonderlijke dikteuniformiteit en gecontroleerde porositeit over de gehele rol. Speciaal ontworpen voor SBS- en APP-gemodificeerde bitumenlijnen, zorgt deze mat ervoor dat uw formulering soepel doordringt bij standaard bedrijfstemperaturen zonder structurele vervorming. Door te focussen op een uniforme vezelverdeling in plaats van een te hoog bindmiddelgewicht, helpen we uw werkplaats een voorspelbaar grondstofverbruik en schone, consistente lijnopbrengsten te realiseren.
Industriële pijnpunten opgelost
Snelle trekbreuk van webmateriaal bij verhoogde temperaturen
Bij het verwerken van gemodificeerd bitumen bij temperaturen boven de 170 °C onder hoge mechanische spanning, verliezen standaard lichtgewicht transportmatten vaak hun structurele integriteit. Een enkel zwak punt of plaatselijke verdunning veroorzaakt een onmiddellijke breuk in het transportmateriaal. Dit resulteert in grote hoeveelheden gemorst bitumen, urenlange en kostbare stilstand voor reiniging en aanzienlijke afvalkosten.
SART40 maakt gebruik van hoogwaardige glasvezelfilamenten die via een nauwkeurig natlegproces worden aangebracht. We hebben het chemische bindmiddel zo ontwikkeld dat het zijn treksterkte behoudt onder thermische belasting, waardoor de mat bestand is tegen continue trekkrachten in het verzadigingsbad zonder te vernauwen, te scheuren of te breken.
Bitumenafschilfering en blaasvorming aan het oppervlak
Als een glasvezelweefsel een ongelijkmatige bindmiddelverdeling of een te dichte poriënstructuur heeft, kan de zware bitumenformulering de dragermat niet volledig impregneren. Hierdoor blijven er luchtbellen en microscopische vochtzakjes in de kern achter. Maanden later zetten deze zakjes uit onder atmosferische druk.Osferische hitte, die in het veld blaasvorming aan het oppervlak of catastrofale delaminatie van lagen veroorzaakt.
Tijdens de productie controleren we strikt de luchtdoorlaatbaarheid en porositeit van de SART40-matrix. De chemische samenstelling van het bindmiddel is specifiek geoptimaliseerd voor de interactie met hete SBS/APP-asfaltmatrices, waardoor een onmiddellijke bevochtiging mogelijk is die droge plekken en interne microholtes elimineert.
Ontworpen eigenschappen
Uniforme oppervlaktemat en structurele maskering
De willekeurige glasvezelstructuur is zo ontworpen dat oneffenheden in de onderliggende ondergrond worden gemaskeerd, terwijl een vlak en uniform oppervlak wordt verkregen. Dit zorgt ervoor dat de aangebrachte bitumenlaag over de gehele breedte van het membraan een identieke dikte behoudt.
Snelle bitumenmatrixaffiniteit
Onze bindmiddelformule voorkomt algemene chemische verstoppingen en biedt een hoge affiniteit voor zowel elastomere als plastomere gemodificeerde bitumen. Dit versnelt de diepe matriximpregnatie, zelfs wanneer uw productielijn op hoge mechanische snelheden draait.
Betrouwbare mechanische en dimensionale stabiliteit
SART40 is bestand tegen krimpen, krullen of uitrekken onder mechanische spanning en intense temperatuurschommelingen. Uw productieteam hoeft zich geen zorgen te maken over kromtrekken van de randen tijdens de cruciale afkoelings- en opwikkelingsfasen.
Technische gegevensblad
| Technische parameter | standaardwaarde | Testbasis | Technisch doel |
| Oppervlaktegewicht | 40 ± 3 g/m² | ISO 3374 | Garandeert een uniform materiaalverbruik en voorspelbare asfaltabsorptie. |
| Treksterkte (MD) | ≥ 160 N/50mm | EN 12311-1 / ISO 5081 | Bestand tegen continue trekkracht tijdens het afwikkelen op hoge snelheid. |
| Treksterkte (CD) | ≥ 120 N/50mm | EN 12311-1 / ISO 5081 | Voorkomt splijten en scheuren van de randen tijdens aanpassingen in de dwarsrichting. |
| Bindmiddelinhoud (LOI) | 15% - 20% | ISO 1887 | Het biedt een evenwicht tussen mechanische vezelbinding en de noodzakelijke porositeit voor een diepe bevochtiging. |
| Vochtgehalte | ≤ 0,5% | ISO 3344 | Voorkomt onmiddellijke stoomverdamping en blaasvorming bij het binnendringen van heet bitumen. |
Kwaliteit van verwerking, verpakking en logistiek
1
Temperatuurbereik
De temperatuur moet strikt gecontroleerd worden tussen 5 °C en 35 °C om te voorkomen dat het organische bindmiddel veroudert of ontleedt.
2
Opslagmethode
De goederen kunnen horizontaal of verticaal worden opgeslagen, maar moeten wel in een droge, afgesloten opslagruimte worden bewaard.
3
Stapelbeveiliging
Stapel pallets niet hoger dan 2 lagen om het risico op beschadiging van de interne structuur te voorkomen.
Beveiliging van de wereldwijde toeleveringsketen
Rol- en kernconstructie: Elke SART40-rol is strak opgerold rond een stevige, 76 mm (3 inch) dikke, versterkte kartonnen kern om inzakken in het midden te voorkomen.
Verzegelde barrièreverpakking: De rollen zijn individueel verpakt in dikke, vochtwerende PE-folie en stevig vastgebonden op gegasde houten pallets.
Anti-verschuiving bij het laden: Voor zeetransport maken we gebruik van interne airbags in de containers om verschuiving en schade door impact aan de randen volledig te voorkomen.
Technische vragen en antwoorden
V: Waarin verschilt SART40 van generieke glasvezelweefsels met een dichtheid van 40 g/m² die op de markt verkrijgbaar zijn?
A: Veel goedkope weefsels maken gebruik van standaard bindmiddelen die bij ongeveer 140 °C voortijdig zacht worden, waardoor de mat onder productiespanning uitrekt of smaller wordt. SART40 maakt gebruik van een geavanceerde bindmiddelformule met een hoog verwekingspunt, die de glasvezels stevig op hun plaats houdt totdat het hete bitumen ze volledig omsluit, waardoor de gewenste rolbreedte behouden blijft.
V: Welke lijnaanpassingen raadt u aan om de prestaties van deze mat te maximaliseren?
A: Over het algemeen raden we aan de temperatuur van de eerste contactzone met het bitumen tussen 165 °C en 175 °C te houden. Als uw technische team lichte oneffenheden in het oppervlak opmerkt, wordt dit meestal verholpen door de afwikkelingsspanning iets te verlagen in plaats van de temperatuur te verhogen; de hoge porositeit van SART40 zorgt voor een volledige bevochtiging zonder dat overmatige thermische verdunning nodig is.
V: Wat gebeurt er met het materiaal als een rol 's nachts onverzegeld in de werkplaats blijft liggen?
A: Hoewel glasvezel zelf geen water absorbeert, kan een hoge luchtvochtigheid in de werkplaats ervoor zorgen dat er vocht op het bindmiddel neerslaat. Als dit vocht gedurende langere tijd wordt blootgesteld aan een luchtvochtigheid van meer dan 80%, kan dit microschuimvorming veroorzaken wanneer het in contact komt met heet asfalt. We raden daarom altijd aan om gedeeltelijke rollen opnieuw te verzegelen in hun originele PE-verpakking als de productielijn langer dan 4 uur stilstaat.